降价真的是铁路货运上量的一剂“良药”吗?

4月30日,中国铁路总公司(以下简称“铁总”)在微信公众号发布消息称,根据《财政部税务总局关于调整增值税税率的通知》(以下简称《通知》),5月1日起,下浮铁路主要货物运价,铁路运输服务增值税税率从11%降至10%。随着税率的下调,铁路货运价格将有一定程度的减少。据测算,此举全年将为社会降低物流费用超过30亿元。有人认为此举将极大地促进铁路货物运输放量增长。但是,事实真的会如此发展吗?

目前,我国货物运输的主要方式为是铁路和公路运输。根据相关数据显示,我国公路运输价格普遍在每吨0.3元/公里左右,而铁路运输价格为每吨0.15元/公里左右,铁路货运价格已经是公路的一半。相对于公路而言,铁路的价格优势已经很大。但是,据交通部近日公布数据显示,今年一季度,铁路货运量9.8亿吨,而公路货运量77.4亿吨,两者相差近8倍。如此来看,铁路货运发展的瓶颈并不在运输价格上。那么问题究竟出在哪里呢?

首先,铁路货运相对于公路运输而言,运输体验上有很大差距。铁路的货运收入主要来源于货运站,而铁路货运站往往都建在远离城市的郊区。一般来说,货主在铁路完成一项运输业务,要经过以下几个流程。第一、前往铁路货运站请求办理托运,第二、根据货运部门安排的日期将货物通过汽车运至铁路货场,第三、装车、办理托运手续。第四、根据铁路部门通知的时间到目的地货运站取货。第五、将货物从火车上卸下并转运至自己的仓库。由此可见,普通货主在铁路完成一项货物运输可谓是经历千辛万苦,而且除去中间的装卸和汽车运输费用,铁路运输的价格优势也显得黯然失色了。反观公路运输,公路运输可以实现门到门服务,从出发地到目的地只经历一次装卸作业,且运输时间有保证,运输过程透明、公开,托运手续也比较简单。所以,很多货主放弃了铁路运输。

其次,铁路货运主要服务于大型厂矿企业,主营煤炭、钢铁、矿石等大宗货物的运输,而对零散货物,比如建材、粮食、水果以及其它小规模货物运输难以提供良好的运输服务。由于前者运输价格受国家调控,运价低廉,利润小,而后者运输附加值高,利润大。在如今顺丰、德邦以及“三通一达”等物流运输企业相继崛起的严峻形势下,运输对象的相对单一、运价低廉,运输服务不佳使得铁路货运市场在零散货物运输的战场上屡战屡败。

最后,铁路货运营销不到位。在互联网日益发达的今天,我们的生活被各种各样的营销广告所挤占,但是,其中鲜有铁路货运的广告。作为国民经济的大动脉,铁路应该摒弃旧思想、旧观念,积极跟上时代发展,不能像以前一样“等货主”,而要主动走出去“拉货主”,要加大货运营销力度,不仅要在广告上下大功夫,还要深入组织营销人员深入厂矿企业进行货运宣传,提高铁路货运知名度,让铁路货运在人民心中占有一席之地。

当前我国经济有了较大程度的发展,人民生活水平有了较大提升。广大人民群众对运输服务要求不再是廉价这么简单,而是需要更加优质、便捷、透明化和高质量的运输服务。降价或许能换得短期的货运量提升,但是,这剂“猛药”药效能维持多久呢?因此,铁路要想真正提升自身运量,实现货运量的持续攀升,不仅要在价格上形成一定优势,更要在公路、铁路接驳,铁路物流集散中心建设和营销宣传等各方面下足功夫,努力提升自身性价比,正所谓“家有梧桐树,引得凤凰来”。